国土交通省が公表した23年度の「都市鉄道の混雑率調査」によれば、ラッシュ時の1時間あたりの混雑率は、東京圏平均が136％で22年度から13ポイント上昇した。全国的にも増加傾向にあるが、大阪圏は115％、名古屋圏は123％で三大都市圏では東京がもっとも高い結果となった。
混雑率が大きく上昇した背景には、リモートワークからオフィス勤務に戻った人が増えたことが挙げられる。ただし、それでも「以前に比べればマシ」と感じる人もいるようだ。実際、コロナ禍前の19年度は163％だった。
では、公表された各路線の「最混雑区間」はどんな状況なのか。
「東京圏でいちばん混むのは日暮里・舎人ライナーの赤土小学校前→西日暮里の171％でした。以下、東京メトロ・日比谷線の三ノ輪→入谷の162％、JR埼京線・板橋→池袋の160％、JR中央線快速・中野→新宿の158％と続きます」（鉄道ライター）
一方、千葉方面から都心に乗り入れるJR京葉線の葛西臨海公園→新木場は113％だった。ちなみに鉄道の混雑率は、乗客全員が座席につくか、つり革やドア付近の棒に掴まることができる状態で100％（定員乗車）だ。150％で立っている乗客の肩が触れあっている状況なので、113％は大混雑とは言えない。
「京葉線は今年3月のダイヤ改正で、平日朝夕の通勤快速と快速の廃止を発表しました。しかし、沿線の住民や自治体は混雑を理由に猛反発。結果、JRは廃止を撤回しています。ただ、この乗車率を見ると、騒動の大きさの割には『それほど混まない路線』だったと言えますね」（前出・ライター）
鉄道各社は、定例会見やメディアの取材に対し、混雑率は「コロナ前には戻らないだろう」と述べている。身動きができないほどのラッシュは、京葉線に限らず、すでに過去のものとなったようだ。
＊画像はJR京葉線
